重庆汽车网_重庆车市,重庆汽车报价 > 重庆车市新闻

渝黔新线2017年通车 到广州只需要6小时

2014年07月28日10:28
来源:搜狐汽车重庆站 作者:综合报道

  如何建设长江上游综合交通枢纽?7月22日至25日,在渝全国人大代表对我市航空、水运、铁路以及公路4大板块的运输方式进行了调研,建议加快高铁、高速、轻轨、水运、航空等运输方式的接驳。

  同时,代表们还提出要增加国际直航航线、修建连接陕西的高速公路,以及研究重庆武汉沿江铁路、至长沙客运专线、至西安客运专线铁路等建议。

  问题:水陆空相互间没有形成换乘转运体系

  作为我国内陆唯一直辖市,重庆拥有长江黄金水道这个得天独厚的地理优势,加上近年新开通的“渝新欧”通道,我市成为长江上游地区综合交通枢纽的雏形显现。

  在22日的情况汇报会议上,市发改委副主任詹成志向在渝全国人大代表汇报时称,我市必须完善并加强向东、向西的大通道建设,同时加大力度提升综合交通枢纽功能。“公路、水运与铁路、民航相互间没有形成便捷高效的换乘转运体系,城市内外交通没有有机衔接,综合枢纽地位不强。”

  航空

  建议开通纽约、法兰克福、迪拜等地航线

  远距离跑道建好后,更适合大飞机起降

  23日、24日两天,在渝全国人大代表分4组,分别对我市的航空、公路、水运以及铁路进行了调研。25日下午,4组人马回到市人大,对各自调研结果进行了汇报。

  综合各项指数,江北机场在全国机场排名第九位,在西部4个城市中,江北机场通航城市排名第一,但在旅客吞吐量、起降架次等方面都排名靠后,在国际货物吞吐量上排名第一,国际旅客吞吐量排名第二。

  远距离跑道建设:

  第三航站楼将在2015年底全部建完,到时江北机场的候机楼面积将仅次于北京上海。第一组副组长汤宗伟分析,我市现在以小飞机为主,等新跑道建好后,有2条远距离跑道,将更能满足大飞机起降。

  国际航线开拓:

  第一组在渝全国人大代表认为目前综合交通枢纽建设比较缓慢,其他交通方式与机场接驳的建设相对滞后,国际航线偏少,特别是洲际远程航线,在调研结束后他们提出应建设科学完善复合型枢纽机场,以机场为核心加快建设综合配套交通体系,同时支持开通远程国际直航航线,建议考虑开通至欧洲、纽约、莫斯科、法兰克福以及迪拜的航线。

  铁路

  渝黔新线通车后,重庆广州只需6小时

  我市还规划新设重庆东站

  22日一早,铁路组的调研在组长全国人大代表谢小军的带领下出发,第一站来到江津珞璜的渝黔铁路新线白沙沱大桥施工现场,大桥的桥墩已经深深嵌入长江底部,施工方介绍主桥将在2016年竣工,明年将先开通下层的货运线路。

  渝黔新线:

  渝黔新线是重庆贵阳线扩能改造工程,项目部负责人介绍目前从重庆坐火车到贵州需要9个小时左右,2017年底渝黔新线通车后,将缩短至2小时,这条新线的平均通行时速为200公里,比旧线提升5倍,新线可以保证动车的通行。“今年底贵阳广州的客专就要开通运行,这条线路连接那边,重庆广州只需要6个小时。”

  规划新设重庆东站:

  在渝全国人大代表调研中,记者了解到我市还规划新设重庆东站,使铁路客运功能更加与城市格局匹配,强化都市区铁路综合换乘枢纽功能。在完善铁路客货枢纽方面,将加快建成一批综合换乘枢纽,在现有四公里、北碚2个换乘枢纽基础上,推进西永、两路、茶园、西彭等7个换乘枢纽建设,其中今年建成投用2个。

  两年内还将开建这些铁路:

  在对外大通道路网的建设上,市发改委副主任詹成志说,将在2015年争取开工郑万铁路项目,争取这条铁路按高铁标准建设,缩短重庆北京的距离,同时争取2016年开工建设渝昆铁路,争取这条路按照高铁的标准规划建设,打通郑渝昆大通道,形成重庆东南及印度洋海上丝绸之路。

  公路

  武隆仙女山、丰都澜天湖等景区道路将改造

  主城西区将建换乘枢纽,承接菜园坝等长途汽车站迁移

  公路组调研来到了万利高速驸马长江大桥,以及渝宜高速巫山至省界段,在渝人大代表在调研结束的汇报中提出建议,应借着交通部打通“断头路”的契机,解决重庆到陕西的高速,争取把巫溪和郑平的高速连接。

  记者了解到,年内将开工建设长寿至合川、南川至两江新区高速公路,开工成渝高速扩能改造项目。

  在交通枢纽的建设上,市交委主任滕宏伟在汇报中说,将重点推进主城西边通道扩能建设,解决进出城交通拥挤问题,在这个区域建设一批综合换乘枢纽站,实现各种交通方式换乘,承接菜园坝等长途汽车站迁移,缓解城市拥堵,并在绕城高速周边建设大型货运枢纽,引导城区内货运站场外迁,避免火车对城市交通产生干扰。

  滕宏伟说,针对渝东南生态保护发展区,将构建生态旅游交通,形成武陵山大区域旅游环线,改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。

  水运

  打造长江黄金水道 破解三峡过闸难是关键

  船舶往返一趟需多花2至4天

  在市交委提交给在渝全国人大代表专题调研组的报告中写道,“三峡船闸通过能力不足问题,已成为制约我市水运发展的最大瓶颈”。

  “正常情况下,过闸上水要等60小时,下水要等30小时。遇到船闸检修,等得更久。”一位业内人士说,目前因为拥堵,船舶往返一趟需多花2天至4天。每等一天,一艘5000吨级船舶就会损失约1万元。

  针对三峡过闸问题,市交委做出建议,近期借助推广三峡船型、提高船舶实载率等方式,挖掘通航潜力。中期建设一条从重庆武汉的沿江货运铁路,引导货物从水运向铁路分流。远期建设三峡船闸新通道,并助推葛洲坝船闸扩能,改善两坝间的航道。

  对于这套方案,在渝全国人大代表专题调研组表示,无论实行哪种方式,都得花时间。因此,解决三峡船闸通过能力不足问题,除地区间加强合作,还需国家尽快启动前期论证,进行决策。

(责任编辑:朱帆)
  • 分享到:
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

搜狐汽车 | 新车 | 导购 | 试驾 | 行情 | 车型大全 | 产品库 | 经销商 | 二手车 | 车型对比 | 汽车广播 | 手机客户端 | 汽车网站地图